齿式联轴器轮齿损坏现象

齿式联轴器的特点是结构紧凑，承载能力大，使用速度范围广，工作，具有综合补偿两轴相对位移的能力，但制造困难，需要良好的润滑和密封，反转时有的冲击，适用于重载高速水平传动轴的连接。作为国内具备混合轧制碳钢和不锈钢板带的五连轧机组，在主马达和减速机之间的传动轴同样采用齿式联轴器，设计传递力矩为143.3kN·m，破坏力矩为501.5kN·m。F1机架主马达为4200kW，2 80/840/min；F2 至F5 机架主马达为6000kW，4 00/1200/min。为方便换辊时顺利地把工作辊插入接轴，轧机驱动轴在停机时会自动定位在预先设定好的角度上。根据轧制工艺需求，当机组轧制碳钢时，F5 的轧制力相对F4 要小；当机组轧制不锈钢时，F5 的轧制力相对F4 要大一些。

预设106N 轧制力测试F5 机架空转工况，发现马达转而轧辊不转，打开观察孔，检查马达和减速机之间的齿式联轴器，发现保险螺栓未剪断，但减速箱侧联轴器有明显跳动现象，判断齿式联轴器损坏，组织拆检后确认轮齿已经全部破坏，采用气割方式拆除后换齿式联轴器并注油；同时对马达侧齿式联轴器拆检，发现存在类似胶合和麻点的现象，清理换油后恢复安装。试车正常后投入生产对拆下的损坏件进行检查，发现内外齿的边缘存在3～5mm 未磨损，在其接触宽度方向上的齿已经磨损。齿面润滑脂充分，润滑脂呈现灰色和黄色，但部分区域存在润滑脂积成干块的现象。从损坏的外齿轴断面和连接筒断面还发现，存在类似丝状碳弧和点状灼伤痕迹。在对齿式联轴器进行设计校核的基础上，机组运行两周后，再次对换上的联轴器进行拆检，同时对联轴器的安装尺寸进行了复测。发现新换上的联轴器部分齿面存在明显点蚀麻坑现象，类似于马达侧的情况，同时发现安装也存在的高度差