膜片挠性联轴器结构主要特点

 1980年开始生产引进德国西门子三系列积木块工业汽轮机以来，工业汽轮机轴头与驱动箱组合件联接方法采用挠性联轴器(干膜片)式结构联接。这种结构的主要特点是:

    1、挠性联轴器适用于轴系联接驱动组合件等，主要3}受扭转力矩。

    2、靠小量挠性变形补僻俩轴线曲相对位移。它还具有缓和冲击、阻尼振动的能力。在两轴不同心时挠性联树器强度小处产生变形的附加外力。

    3、作用膜片的其他应力、承受小量恒定的轴向弯力。

    4 此外，采用挠性联轴器结构连接，还起到了在铂系振动过大时，保护机组免遭损坏。一旦挠性联轴器断裂，说明该机组存在问题。应停机检查和解决机组问题。

    b.前轴承座纵向导向键单面处也有左右向撞出痕迹，其凹坑大约为O. lOmm左右。这说明前轴承座在动态时纵向导向键左右也被往复激振撞出。齿套齿面由于渗氮不够，齿表面硬度达不到图纸要求，汽轮发电机组连续运行时，在内齿表面承受负荷情况下，导致内齿表面磨损lmm左右，造成齿套联轴器质量不平衡和齿面啮合受力不均，引起了轴系二个较大的不平衡质量，直接传递给轴承座一个较大的激振力。

    d.该转子前端汽封齿部份严重磨损，使得前汽封漏汽增加。造成这一现象的原因是，由于前轴承座动态位移，使得动、静汽封磨损，间隙增大。

    e.前轴承座发生动态位移，偏移方向主要是受轴系强迫激振力的方向。可以推测，静

态调整好的推力盘与推。力瓦块贴合接触面应85%以上。此时，汽轮机连续运行时就不可能达到85阳的贴合接触面。从而使推力盘产生一个周期性交变应力。使转子推力盘存龙一个附加的周期性交变推力。在轴向壳体测振时，附加的周期性变推力在频谱图.上为二倍孩分量。

    总之，挠性联轴器在动态时发生严重位移和轴向推力交替，使直接导致干膜片产生弯曲变形并受到扭力和剪切的作用，终导致干膜片断裂