高弹性联轴器的使用问题

　1.自身质量问题和扭振。应选用厂家的弹性联轴器，避免使用劣质高弹性联轴器以防引发问题。扭振的计算模型一般处理为由有限个集中惯量和无质量弹簧组成的离散系统。船舶规范对扭振规定的主要内容：应用于主柴油机推进系统，但对仅在港口航行的船舶且主推进柴油机额定功率小于110kW者除外：重要用途的额定功率等于或大于110kW的辅柴油机系统；电力推进系统：扭转计算书的内容；原始数据，轴系布置简图，当量参数和当量系统图，应计算的固有频率和各节霍尔茨表、相应的相对振幅矢量和计算各节各次各轴段的扭振应力/扭矩，许用应力和许用扭矩等都不能出现误差值。 

　　2.轴系不对中问题。船用弹性减振器（金属波纹管膨胀节）是船舶的关键部件，这种波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封、、。它既能吸收热位移，机械位移，又能机械振动，降低噪音等。在新船舶中，主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩。 

　　3.使用寿命长短受外部工作环境影响大，橡胶元件易因温度过高而断裂。高弹性联轴器中的因材料问题容易老化，易因扭矩变化而发热破损或因螺旋桨惯性产生的反扭矩而产生裂纹。橡胶复合结构的结合力较差，不，影响整个船舶动力装置的运行效率，耐油性也差，因此也对高弹性联轴器的强度产生削弱作用。 

　　4.轴系中各部件协作水平不匹配。轴系中部件运转效率不同，质量参差不齐的状况依然存在。提高轴系中各个设备的设计工艺、制造水平和工作效率，想要达到各工作环节衔接顺利，船舶动力装置运转的目的，就要轴系中各部件相协调